[한겨레] UnitedKOR :: 서울시 자전거 도로의 필요성

바람쐬기 | 내 블로그

UnitedKOR
Building a Sustainable Unification in Korea	http://blog.hani.co.kr/unitedkor/

I-미디어 | 동영상

이웃블로그 (3) 신청하기 | 필통 흔적 | 연혁 | 프로필 | 방명록 | 즐겨찾기 추가

UnitedKOR(bkang79)

인권을 지키고 자연을 아끼며 경제를 살리는 지속가능한 발전을 이루어나가는 사회

웰빙/친환경

카테고리

첫째. 인구 증가, 비좁은 땅
서울시의 인구밀도는 세계 최고입니다. 전국 각지에서 일자리와 학교를 다니기 위해서 집중적으로 서울에 몰려 오는 것도 모잘라서 이제는 관광객들과 외국 근로자들 수까지 급상승해 도시가 말그대로 사람들로 바글바글한 상태입니다. 숫자로 따지자면 대한민국 인구의 4분의 1이 현재 서울에 살고 있다고 보시면 됩니다. 
 
서울의 인구밀도는 1 제곱km당 17,000명 이상입니다. 이는 동경, 뉴욕, 런던, 싱가폴, 홍콩보다도 높은 수치입니다. 
 
더욱더 큰 문제는 인구가 증가하면서 자동차 수도 늘어난다는 것입니다 (이 비좁은 땅에!).
서울시의 1km 도로당 자동차 수는 354대로 동경의 두배에 달하는 수치이며 위에 나열한 다른 도시들보다도 역시 높습니다. 
 
인구가 증가하면서 자동차 수가 늘어나고 그 뒤에 생기는 가장 큰 문제는 바로 주차공간의 문제입니다. 서울시는 현재 주차공간 부족으로 인해서 심각한 문제를 겪고 있습니다. 주차공간 확보를 위해서 많은 노력을 하고는 있지만 아직까지도 서울시의 주차장 확보율은 100%가 못 되고 수십만 대의 차량들이 그로인해 주차난을 겪고 있는 실정입니다. 서울시는 다른 어느 나라 도시보다도 자동차를 타는 비율이 높고 그만큼 자동차 문화가 깊게 뿌리 내렸음에도 아직까지 주차장 확보율이 100프로가 안된다는 것은 납득할 수 없습니다. 주택가의 주차공간 문제는 특히 심합니다. 도로를 가로막고 무질서하게 주차 된 차량들로 구급차, 소방차 및 긴급 차량에까지 차질을 주는건 어제 오늘의 일이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 아직까지 뾰족한 대안을 마련하지 못하고 있다는 것은 결국 비좁은 땅을 가지고는 도시 설계를 하고 건축 디자인을 하는데도 한계가 있다는 얘기입니다.
 
두번째. 대기오염과 건강
서울은 전세계에서 가장 대기 오염이 심각한 도시 중 하나입니다. 
자동차에서 나오는 오염물질 중에 미세먼지(PM10)는 인체에 아주 해로운 발암물질 입니다. 그런데 서울시에서 나오는 미세먼지 1년당 양은 국제보건기구가 제시한 대기환경 기준을 훌쩍 뛰어넘은 것은 물론 2005년 기준으로 동경의 2배 그리고 뉴욕의 3배에 달하는 수준이었습니다. 동경이나 뉴욕이나 미세먼지 문제로 나름대로 골머리를 앓고 있는 도시들인데 서울시는 이 도시들의 2배 3배라는 것은 믿기조차 힘듭니다. 
 
대기오염의 주범인 자동차 수를 줄이고 이동수단을 자전거로 대체하는 것은 시민들의
건강을 위해서 가장 적합한 방법입니다. 자전거는 대기오염에 영향을 미치지 않을뿐더러 도시인들에게 중요한 심폐 기능을 향상 시키는데도 안성맞춤인 이동수단입니다. 더불어 매년 다이어트를 위해서 수백만원씩 때로는 수천만원씩 투자하는 시민들이 늘고 있는데 자전거로 출퇴근 1년만 하면 돈 안들이고 저절로 다이어트가 되지 않을까 생각해봅니다. 
 
세번째. 위기를 기회로 바꾸는 리더쉽
위에서 미세먼지를 다루었는데 사실 대기오염 물질중 가장 심각한 것은 이산화탄소(CO2)입니다. 얼마나 심각하면 전세계에서 CO2배출을 줄이기 위해서 협정을 맺고 온갖 노력을 다하고 있습니다. 특히 여러 선진국들이 책임의식을 느끼고 대처하는 모습들이 인상 깊습니다. 대한민국도 선진국입니다. 다만 안타깝게도 대한민국의 최근 CO2배출 증가율은 OECD 국가 중 1위 입니다.  서울시가 여기에 큰 몫을 담당한 것은 두말할 필요도 없습니다.  
 
탄소배출의 세가지 가장 큰 요소는 건물, 가정집, 그리고 자동차입니다.
서울시 같은 거대 도시에서는 자동차가 차지하는 탄소배출 비율이 상당히 높습니다. 그렇기 때문에 인구밀도가 높고 자동차 문화가 뿌리깊게 자리잡은 서울시는 시급하게 이동수단 시스템을 개선할 필요가 있습니다. 가장 좋은 해결책이 바로 사람들로 하여금 자전거를 새로운 '이동수단'으로 대체하게 하는 것입니다. 
 
탄소 배출을 억제시키는 것은 단순히 국제적 의무를 다하겠다는 의미만 있는 것은 아닙니다. 그것은 탄소배출을 억제함으로서 친환경적이고 지속가능한 사회 시스템을 구축해 나가고 그 안에서 새로운 시장과 경제발전을 이루어 나가겠다는 의지가 담겨있어야 합니다. 그럼으로서 전세계 도시들에 모범이 되는 21세기의 리더로 거듭나야 합니다. 
 
끝마치며
서울시의 자동차도로 대비 자전거도로 비율은 12.8%로 전국에서 최하위권입니다. 서울에서 자전거는 레저용이지 이동수단으로 여겨지지 않고 있습니다. 하지만 서울은 자전거 문화가 많이 정착된 다른 도시들에 비해서 땅이 좁고 이동거리가 짧기 때문에 시스템만 제대로 갖추어진다면 충분히 자전거를 이동수단으로 사용할 수 있습니다. 2007년 서울시청에서 1000명의 자전거 이용자를 대상으로 이루어진 설문조사에서 무려 90%이상이 서울시의 자전거도로에 대한 불만을 느끼고 있다는 결과가 나왔습니다. 그도 그럴것이 서울시에서 자전거를 타고 출퇴근을 하려면 목숨을 내놔야 한다는 웃지못할 말들까지 나오고 있습니다. 사실 저는 서울을 떠나 산지가 벌써 15년이 넘어서 서울의 모습들을 피부로 느끼고 있는 것은 아닙니다. 다만 이 도시 저 도시 다니면서 자전거문화가 자리잡혀 있거나 아니면 중요한 정책으로 진행돼가고 있는 것을 보면서 서울에서도 하루빨리 자전거가 도로에서 많이 보이게 됐으면 좋겠다는 바램으로 이 글을 적었습니다. 
제 의견을 내 놓는다기 보다는 다른 분들의 의견을 듣기 위해서 적은 글이니 그냥 가시지 마시고 각자 본인들의 생각들을 한 줄이라도 적어 주신다면 감사하겠습니다.
@4d4e81d3f9219886bcadb3dc9b503f82@H*2008/12/25/10746_24464.jpg_M400.jpg|31592|jpg|seoul bikelane plan map.jpg|#@4d4e81d3f9219886bcadb3dc9b503f82@

자전거

덧글(2) \| 트랙백걸기 \| 추천(1)	이 게시물을..

이전글 :	제임스 핸슨 박사, 오바마 정부에 기후변화 관련 조언
다음글 :	에너지 관련 말 (Energy Related Quotes)

today 0 | total 5731

7 명에게 즐겨찾기
0 회 스크랩 되었습니다

최근 방문자

최근 덧글

최근 트랙백